1. Do sự xuất hiện của trượt sau khi khử từ động cơ, dòng tần số vi sai xảy ra trong mạch rôto của máy phát, gây tổn thất trong mạch rôto. Nếu dòng tần số vi sai vượt quá giá trị cho phép, nó sẽ khiến rôto bị quá nóng. Đặc biệt đối với tốc độ công suất cao, các đơn vị lớn với việc làm mát trực tiếp, biên công suất nhiệt của chúng tương đối giảm và rôto dễ bị quá nóng. Dòng tần số vi sai trên bề mặt của rôto cũng có thể gây ra quá nóng cục bộ nghiêm trọng hoặc thậm chí bỏng trên các bề mặt tiếp xúc của các khe khe thân rôto và vòng bảo vệ.
2. Sau khi bộ tạo khử từ khi nhập hoạt động không đồng bộ, khả năng phản ứng tương đương của máy phát làm giảm và hấp thụ công suất phản ứng từ hệ thống điện. Công suất hoạt động mang theo càng lớn trước khi khử từ, trượt càng lớn, phản ứng tương đương càng lớn và công suất phản ứng hấp thụ càng lớn. Sau khi khử từ dưới tải nặng, stator máy phát sẽ quá nóng do quá dòng.
3. Đối với các máy tạo tuabin hơi nước lớn với tốc độ làm mát trực tiếp và tốc độ công suất cao, giá trị tối đa của mô -men xoắn không đồng bộ trung bình là tương đối nhỏ và hằng số quán tính cũng tương đối giảm. Rôto cũng cho thấy sự bất đối xứng đáng kể trong các trục dọc và ngang. Vì những lý do này, sau khi khử từ dưới tải trọng, mô -men xoắn và sức mạnh hoạt động của máy phát điện này sẽ gặp phải dao động định kỳ nghiêm trọng. Đối với các bộ tạo thủy điện, do mô -men xoắn không đồng bộ trung bình tối đa nhỏ và sự bất đối xứng của rôto trong các trục dọc và ngang, các tình huống tương tự cũng sẽ xảy ra trong quá trình hoạt động khử từ dưới tải trọng. Trong trường hợp này, một mô -men xoắn động cơ lớn hoặc thậm chí vượt quá sẽ định kỳ hoạt động trên hệ thống trục của máy phát và được truyền đến đế máy qua stato. Tại thời điểm này, phiếu cũng trải qua các thay đổi định kỳ và giá trị tối đa của nó có thể đạt 4% đến 5%, khiến máy phát điện định kỳ quá mức. Những tình huống này trực tiếp đe dọa sự an toàn của phi hành đoàn.
4.
